토요타 힐럭스 1KD 터보 챠저부 17201-30110 17201-0L040 17201-0L041

토요타 힐럭스 17201-30110 17201-0L040 17201-0L041을 위한 자동차 부속품 투르보네 과급기

상술 :

모델 번호 :17201-30110

다른 수 :17201-0L040 17201-0L041 17201-0L042

파트 명칭 :과급기

부과 유형 : 배기 과급기

적당한 자동차 :힐럭스

분류하세요 : 표준 크기

주식 :이용 가능합니다

조건을 붙이세요 : 새로운 100%

가구 부분 :

과급기가 무엇입니까?

구어체로 터보로 알려진 과급기가 여분 압축된 공기를 연소실로 몰아넣음으로써 내연 기관의 효율과 전원 출력을 높이는 터빈 구동식 강제적 인덕션 장치입니다. 자연 흡기 엔진의 전원 출력 에 이 개선은 압축기가 더 많은 공기를 강행할 수 있기 때문이고 내연으로의 어울리게 많은 연료가 홀로 대기압 (그리고 그것에 관하여 램 에어 흡입) 보다 챔버에 수용합니다.

모두가 인덕션 장치를 강행했기 때문에 과급기는 원래 터보 과급기로 알려졌고 과급기로서 분류됩니다. 엄밀히 말하면, 가속이 붙고 그러나 오늘 과급기이고 용어 과급기가 일반적으로 기계적으로 된 강제적 인덕션 장치에 단지 적용됩니다. 과급기와 전통적 과급기 사이의 주요 차이점은 과급기가 종종 크랭크축에 연결된 벨트를 통하여, 기계적으로 엔진에 의해 가동된다는 것입니다, 반면에 과급기가 엔진의 배기 가스에 의해 가동된 터빈에 의해 강화됩니다. 기계적으로 주도 과급기와 비교해서, 과급기는 덜 민감한 경향이 있습니다. 트윈차져는 양쪽 과급기와 과급기와 엔진을 언급합니다.

작동원리 :

자연스럽게 흡출된 피스톤 엔진에서, 흡입 기체는 끌어내지거나 주사기를 사용하는 추출액과 유사한 피스톤의 하향 행정에 의해 초래된 (그것이 저압 영역을 만들) 용적 측정 틈새를 채워 대기압에 의해 엔진에 몰립니다. 엔진이 대기압을 유지할 수 있다면 실제로 이론적 양과 비교하여 고취된 공기량이 용적 효율로 불립니다. 과급기의 목적은 엔진 주기마다 더 많은 전력을 허락하여 흡입 기체 (보통 공기)의 밀도를 증가시킴으로써 엔진의 용적 효율을 향상시키는 것입니다.

그것이 증가 압력에 흡입다기관에 들어가기 전에 과급기의 압축기는 대기를 연루시키고, 그것을 압축합니다. 이것은 각각 흡기 행정에 실린더를 입력하는 공기의 더 큰 덩어리의 결과를 초래합니다. 원심 압축기를 회전하는데 필요한 전력은 엔진의 배기 가스류의 운동 에너지에서 나옵니다.

자동차 애플리케이션에서, '상승은' 흡기 다기관 압력이 해면에 대기압을 초과하는 양을 언급합니다. 이것은 강제적 도입 없이 달성될의 위에 달성되는 여분 기압을 대표합니다. 그 수준의 상승은 보통 바, psi 또는 아마 kPa에, 압력계에서 보여질 수 있습니다. 과급기 상승의 제어는 수년간의 그들의 사용 외에 극적으로 100을 바꾸었습니다. 이후 절에서 논의된 것처럼, 현대 과급기는 웨이스트 게이트, 방풍 밸브와 가변 지오메트리를 사용할 수 있습니다.

가솔린 엔진 과급기 적용에서, 부스트 압력은 그것의 열 기계적 설계 동작 범위 안에서, 과급기를 포함하여 전체 엔진 시스템을 계속하기 위해 제한됩니다. 과열되고, 엔진의 내부 하드웨어를 오버-스트레싱, 자주 엔진을 오버-부스팅 조기-점화를 포함하는 다양한 방법으로 엔진에 대한 손상을 야기시킵니다. (또한 폭발로 알려진) 기관 노킹과 엔진에 대한 관련된 물리적 손상을 회피하기 위해 예를 들면, 흡기 다기관 압력은 또한 높아지지 않아야 합니다, 그러므로 엔진의 흡입다기관에 있는 압력이 약간의 수단에 의해 제어되어야 합니다. 그러므로 부스트 압력을 줄이면서, 웨이스트 게이트를 여는 것 터빈으로 예정된 과잉 에너지가 그것을 우회하고 배기관을 직접적으로 전달할 수 있게 허락합니다. 웨이스트 게이트는 또한 손으로 제어되 (자주 항공기에서 나타납니다) 또는 작동기에 의해 (자동차 애플리케이션에서, 그것이 종종 엔진 제어 유닛에 의해 제어됩니다).

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