| 원래 장소: | 중국 |
|---|---|
| 브랜드 이름: | MHC AP |
| 모델 번호: | 17201-30120 |
| 최소 주문 수량: | 교섭할 수 있습니다 |
| 가격: | Negotiable |
| 포장 세부 사항: | 필요조건으로 중립 패킹 또는 |
| 배달 시간: | 3 일 지불금을 받기 후에 일 |
| 지불 조건: | T/T 서부 동맹 Paypal |
| 공급 능력: | 한달에 1000PCS |
| 모델: | 17201-30120 | 적당한 자동차: | 도요타 Fortuner |
|---|---|---|---|
| 샘플: | 이용 가능합니다 | 파트 명칭: | 터보 충전기 |
| 부과 유형: | 배기 과급기 | ||
| 하이 라이트: | 17201-30120 터보 충전기 부품,17201-0L030 터보 충전기 부품 |
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17201-0L030 17201-30120 TOYOTA FORTUNER용 자동 터보 충전기 부품
사양:
모델 번호:17201-0L030 17201-30120
부품 이름: 터보차저
충전 유형: 배기 터보차저
적합한 차: TOYOTA FORTUNER
크기: 표준 크기
주식: 있음
상태: 100% 새
부품 비품:
| 모델 | 년도 | 엔진 | 참조 | KW | 유형 |
| TOYOTA FORTUNER(_N5_, _N6_) 2.5 D-4D 4WD(KUN50) | 2009-2015년 | 2KD-FTV | 2494 | 75 | 폐쇄형 오프로드 차량 |
| TOYOTA HIACE / COMMUTER V 버스(TRH2__, KDH2__, LH2__) 2.5 D-4D | 2006- | 2KD-FTV | 2494 | 75 | 버스 |
| TOYOTA HILUX VII 픽업(_N1_, _N2_, _N3_) 2.5 D 4WD(KUN25) | 2005-2015년 | 2KD-FTV | 2494 | 75 | 데리러오다 |
| TOYOTA HILUX VII 픽업(_N1_, _N2_, _N3_) 2.5 D-4D(KUN15_) | 2011-2015 | 2KD-FTV | 2494 | 88 | 데리러오다 |
| TOYOTA HILUX VII 픽업(_N1_, _N2_, _N3_) 2.5 D-4D(KUN15_, KUN10) | 2005-2015년 | 2KD-FTV | 2494 | 75 | 데리러오다 |
| TOYOTA HILUX VII 픽업(_N1_, _N2_, _N3_) 2.5 D-4D 4WD(KUN25_) | 2006-2015년 | 2KD-FTV | 2494 | 88 | 데리러오다 |
터보차저란?
구어체로 터보로 알려진 터보차저는 터빈-중심의, 강제 유도 증가시키는 장치 내부 연소 엔진추가 압축 공기를 연소실로 강제하여 의 효율성과 출력을 높입니다.이러한 개선은자연흡기 엔진의 출력은 압축기가 대기압보다 더 많은 공기(비례하여 더 많은 연료)를 연소실로 보낼 수 있기 때문입니다. 램 공기 흡입구) 홀로.
터보차저는 원래 터보과급기로 알려졌기 때문에 강제 유도장치는 과급기로 분류됩니다.기술적으로 터보차저는 슈퍼차저이지만 오늘날 "과급기"는 일반적으로 기계적으로 구동되는 강제 유도 장치에만 적용됩니다. 터보차저와 기존 과급기의 주요 차이점은 과급기가 엔진에 의해 기계적으로 구동되며, 종종 엔진에 연결된 벨트를 통해 구동된다는 것입니다. 크랭크 샤프트, 터보차저는 엔진에 의해 구동되는 터빈에 의해 구동되는 반면, 배기 가스.기계적으로 구동되는 과급기와 비교할 때 터보 과급기는 응답성이 떨어지는 경향이 있습니다.트윈차저 슈퍼차저와 터보차저가 모두 장착된 엔진을 말합니다.
동작 원리:
자연흡기에서 피스톤 엔진, 흡입 가스는 주사기를 사용하여 액체를 끌어들이는 것과 유사하게 피스톤의 하향 스트로크(저압 영역을 생성함)로 인한 체적 공극을 채우는 대기압에 의해 엔진으로 끌어 당겨지거나 "밀어집니다".엔진이 대기압을 유지할 수 있는 경우 이론적인 양과 비교하여 실제로 흡입된 공기의 양을체적 효율.터보차저의 목적은 흡기 가스(보통 공기)의 밀도를 증가시켜 엔진 사이클당 더 많은 출력을 허용함으로써 엔진의 체적 효율성을 개선하는 것입니다.
터보차저의 압축기는 주변 공기를 흡입하고 공기가 유입되기 전에 압축합니다. 흡기 매니폴드증가 된 압력에서.이것은 각 흡기 행정에서 실린더로 들어가는 더 많은 양의 공기를 초래합니다.회전에 필요한 힘원심 압축기 엔진 배기 가스의 운동 에너지에서 파생됩니다.
자동차 애플리케이션에서 '부스트'는 흡기 매니폴드 압력이 초과하는 양을 나타냅니다. 기압해수면에서.이것은 강제 유도 없이 달성될 수 있는 추가 기압을 나타냅니다.부스트 수준은 일반적으로 압력 게이지에 표시될 수 있습니다.술집, psi 또는 가능하면 kPa.터보차저 부스트의 제어는 100년 이상의 사용 기간 동안 극적으로 변경되었습니다.최신 터보 차저는 사용할 수 있습니다.웨이스트게이트, 분출 밸브 및 이후 섹션에서 논의되는 가변 기하학.
가솔린 엔진 터보차저 애플리케이션에서 부스트 압력은 터보차저를 포함한 전체 엔진 시스템을 열 및 기계 설계 내부에 유지하도록 제한됩니다. 작동 범위.엔진을 과도하게 부스팅하면 사전 점화, 과열 및 엔진 내부 하드웨어의 과도한 스트레스를 비롯한 다양한 방식으로 엔진에 손상을 주는 경우가 많습니다.예를 들어, 피하려면엔진 노킹(폭발이라고도 함) 및 이와 관련된 엔진의 물리적 손상으로 인해 흡기 매니폴드 압력이 너무 높아지지 않아야 하므로 엔진의 흡기 매니폴드 압력을 어떤 방법으로 제어해야 합니다.열기웨이스트게이트터빈으로 향하는 초과 에너지가 터빈을 우회하여 배기관으로 직접 전달되어 부스트 압력이 감소합니다.웨이스트게이트는 수동으로(항공기에서 흔히 볼 수 있음) 또는 액추에이터(자동차 애플리케이션에서 종종엔진 제어 장치).
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